日前，據(jù)克拉克松統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年12月份全球新接訂單為519萬載重噸，環(huán)比大幅回升、幅度為198%。環(huán)比雖然大幅回升，但同比下滑17%。2012年全年全球新接訂單合計4548萬載重噸、同比回落47%，這說明船舶整體復蘇還需時日。展望2013年，船舶行業(yè)發(fā)展仍面臨一定的挑戰(zhàn)：造船行業(yè)面臨“三難”的挑戰(zhàn)

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會透露，目前造船完工量已經(jīng)連續(xù)12個月超過同期新接訂單量，在統(tǒng)計范圍內(nèi)的船廠中，1/3的企業(yè)沒有接到訂單。

加之目前交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力、原材料等成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀。

據(jù)悉，中國船企訂單多來自希臘等歐債危機重災(zāi)區(qū)，受航運市場低迷，船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設(shè)計、變更合同期、嚴格檢驗、調(diào)整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規(guī)范陸續(xù)實施，船舶交付越來越困難。部分企業(yè)管理粗放，對規(guī)范、標準理解不充分，對船東的嚴格要求不相適應(yīng)，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。

由于船東不愿提船，滯留貨款難以收回，企業(yè)還承擔著碼頭、人工及財務(wù)的高昂成本。造成造船行業(yè)的主要經(jīng)濟指標出現(xiàn)下滑，在以往“交船難、接單難”之后必須接受“盈利難”的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟復蘇依舊緩慢

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連說，船舶制造業(yè)是實體經(jīng)濟的重要組成部分，主要依靠海外市場的中國船企深受國際經(jīng)濟環(huán)境影響。

2013年，全球經(jīng)濟仍處于金融危機之后的調(diào)整期，國際環(huán)境復雜性和不確定性因素較多；國內(nèi)經(jīng)濟運行企穩(wěn)回升預期明顯，但原有競爭優(yōu)勢、增長動力逐漸削弱。

受全球經(jīng)濟復蘇緩慢的影響，海運市場繼續(xù)低迷，2012年我國船舶出口出現(xiàn)下滑，三大造船指標同比大幅下降，預計造船完工量5800萬載重噸，同比下降24.3%，預計2013年新增造船需求仍大幅減少，我國造船完工量還將呈負增長態(tài)勢。

未來兩至三年50%造船廠將破產(chǎn)

受歐洲經(jīng)濟衰退風險依然較強、美國經(jīng)濟復蘇乏力和新興經(jīng)濟體發(fā)展放緩影響，市場需求萎縮。航運市場又面臨大量運力投放，運力嚴重供大于求，貨主企業(yè)或航運企業(yè)之間競爭激烈。加之油價和航運企業(yè)其他生產(chǎn)成本上升，航運企業(yè)運費收入大幅減少，普遍面臨虧損。

目前，造船業(yè)和運輸業(yè)出現(xiàn)了較嚴重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象。由于海運市場低迷，一些航運公司提前將不賺錢的船舶進行報廢處理。在航運公司減少運力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷。在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，業(yè)內(nèi)專家認為，內(nèi)地有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。

航運市場將更艱難不利于造船行業(yè)的復蘇

多數(shù)專家認為，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場回升的可能性較小。同時，國際新造船市場需求船型結(jié)構(gòu)較上一年再度發(fā)生變化。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據(jù)市場主導地位，油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)與運輸相關(guān)的大型裝備產(chǎn)品市場（油船、液化氣船、鉆井平臺、生產(chǎn)平臺和海工輔助船）綜合表現(xiàn)較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。由于在2011年所訂購的超大型船在2013年開始陸續(xù)交付，2013年集裝箱航運市場將出現(xiàn)嚴重的噸位過剩，市場更大的壓力或在2013年。隨著我國海運市場在2013年仍將繼續(xù)低迷運行，這將不利于后期造船行業(yè)的復蘇。

同時，專家還表示，航運業(yè)復蘇可能需要兩三年的時間，造船業(yè)復蘇會相應(yīng)滯后。不過，隨著全球經(jīng)濟復蘇步伐的加快，航運業(yè)也會加速回暖。專家認為，2014年年底，造船業(yè)可能將迎來“春天”。

（摘自：船舶新聞2013-1-22）